【马尔康】我们走在大路上——记马尔康交通变迁

交通的变迁是时代发展最鲜明的印记，如同一面镜子映射出社会的进步和发展。

 

从“晴天一身土，雨天两脚泥”的土路、砂砾路，到宽阔平坦、直通家门的水泥路、柏油路；从屈指可数的省道、国道到高速、国省干线和农村公路等健全完善的道路交通运输体系，马尔康的交通事业旧貌换新颜，发生翻天覆地的变化。

 

马尔康交通变迁

新中国成立前，“四土之地”马尔康地区没有一寸公路，全凭几条崎岖泥泞的古道，靠着人背马驮，徒步跋涉，与外界进行物资流通。

 

在老百姓的记忆里，当时要去一趟灌县（现都江堰市），翻山越岭、趟水过河至少需要一个月的时间。

 

新中国成立后，为改变川西北地区交通闭塞的落后状况，帮助民族地区发展和繁荣经济，1950年12月党和政府开始筹备修建成都至阿坝县的公路，即成阿公路。

 

1951年，成阿公路工程正式开工。1955年11月10日，经历长达四年八个月的施工，全长506公里的成阿公路全线通车，这是第一条连接成都平原与川西北少数民族地区的山区公路，马尔康的交通面貌有了历史性的改变。

 

1956年

1956年8月28日，刷经寺至马尔康简易公路全线贯通，马尔康举行庆祝通车大会。

 

《岷江报》的报道曾用数字来说话，“刷马路全线通车后，从成都运往马尔康的物资，运程由过去的七至九天，减少到两天；从刷经寺到马尔康的物资运费，由过去每担（每百斤）六元五角左右，降低到一元二角三分，运程由过去的五至七天，缩短到三、四个小时。”

 

1958年

1958年5月，阿坝藏族自治州驻地由刷经寺迁驻马尔康，从此马尔康成为阿坝州的政治、经济和文化中心，更多省道、县道也陆续投入建设，交通枢纽地位日益彰显。

1962年

1962年，马尔康的道路上出现拖拉机。1967年县车队购买了第一辆车，尽管通行条件有限，但运输行业开始起步发展。随着运输社、运输公司的相继出现，过去全靠人力畜力、肩挑背驮的“背二哥”时代已经过去。

 

 

马尔康交通变迁

随着国家建设对木材的需求量越来越大，有着丰富的森林资源的马尔康成立6家森工企业单位，水运已无法满足林场木材运输的需求。

 

在成阿公路通车以前，木材运输主要靠梭磨河、脚木足河、杜柯河三条水运通道。为开拓陆路运输，省、州采取“国家投资、企业补助”的形式，先后修建了刷经寺至马尔康至金川至丹巴等道路，并在林场间修建总共400多公里的林区专用道路，日渐增加的林区道路是当时马尔康交通体系中重要的组成部分，此后，70%的木材都是靠公路运输。

经过多年的建设和发展，到20世纪90年代，马尔康的干线、支线交通网络基本成型。但整体来看，从国道省道到县道乡村道的等级都普遍较低，路面通行能力仍然有限。

 

1980年3月，阿坝州提出“改线、打洞、联网、上等级”的公路建设总构想，建立“油路指挥部”对全州干线公路进行拓宽改造和“黑色化”，马尔康的交通建设迎来快速提升期。

 

 

马尔康交通变迁

不断发展的交通事业有效地促进了阿坝经济社会发展，但海拔4000多米的鹧鸪山却制约着马尔康及草地四县的交通建设，直至2005年，长达4448米的鹧鸪山隧道建成通车，打破了全州交通的主要瓶颈。

 

此后，往来四川、甘肃、青海、西藏的大货车逐渐增多，对路面通行能力的要求也随之增加，2002年至2005年，在四川省建设“三州通县油路工程”的推动下，马尔康开展油路建设大会战，全县国省干线和县道公路基本实现“黑色化”。

图片

 

2007年后，在国省干线和县道公路提档升级的基础上，马尔康大举推进农村公路建设，逢山开路，遇水搭桥，大批乡村简易土路陆续得到硬化、“黑色化”。

 

在随后展开的交通大会战中，马尔康进一步推动通组路的建设，把村村通变成了“户户通”。道路修到了家门口，曾经走不出大山的村民们，如今家家户户都有了自己的交通工具，享受着交通便捷给生产生活带来的好处。

从羊肠小道到通衢大道，马尔康的交通越来越便捷。2020年12月汶马高速全线通车，结束了马尔康无高速公路的历史，马尔康跻身成都的高速路“三小时”经济圈。

 

汶马高速（来源：视觉中国）

 

正在如火如荼修建的久马高速联络国家高速公路网大西南和大西北，将加快推动马尔康经济社会的繁荣发展，助力马尔康“国际生态文化旅游名城”的建设。

 

来源：《我们走在大路上》口述历史片。

 

 

责任编辑：州机关事务管理局